Как изготовить подвесной путь

Вопрос о том как изготовить подвесной путь только кажется риторическим. На самом деле при выборе изготовителя Заказчику,как правило, достаточно проблематично привести различные предложения к одному знаменателю.А это необходимо делать, критически оценивая как ценовую разницу,так и собственные силы и возможности. Это касается вида поставки подвесных путей,а также инженерных и производственных мощностей Заказчика на стадиях проектирования, изготовления и монтажа.Попробуем разобраться в этом.

Существует три основных способа изготовить и смонтировать подвесной (полосовой или трубчатый)путь.

 Первый способ:поручить все этапы Изготовителю.

На примере этого способа разберём этапы проектирования и изготовления путей , которые применяются, при грамотном подходе, в любом случае.

  Этап №1:проектирование технологической схемы. Схема представляет собой будущую конфигурацию подвесных путей с указанием стороны прохождения троллея, типа стрелок и расположения навесного оборудования.Схема согласуется как с Заказчиком, так и с другими подрядчиками (строители, холодильщики) с целью увязки проемов, дверей, навесного холодильного оборудования, отметок по высоте,съемных участков и так далее.

Этап №2: проектирования схемы несущих конструкций,колонн и балок. В конечном виде представляет собой конструкторскую документацию на несущие конструкции, соответствующие ранее утвержденной технологической схеме. В частности документация содержит разрезы по осям и конструкционным узлам.

Этап №3:разработка монтажной схемы. Схема представляет собой конструкторскую документацию на последовательность расположения изготовленных участков пути при сборке и монтаже.Это своего рода отмаркированный сборочный конструктор.

Этап №4:разработка рабочей документации на участки пути,соответствующие монтажной схеме, для их изготовления на производстве.

Этап №5:заготовка балок и изготовление колонн и подвесных путей, в соответствии с разработанной документацией.

Этап №6:монтаж балок и подвесных путей и их сдача в эксплуатацию.

 Главным преимуществом первого способа является получение конечного результата в готовом виде, без возникновения разного рода проблем разрешением которых занимается Изготовитель.Ну разве что придется согласовать технологическую схему и сроки исполнения различных этапов.

Главным недостатком выступает естественно более дорогая цена. Но и тут есть нюансы.Например заготовку балок и изготовление колонн можно осуществить самостоятельно по документации Изготовителя. Или заменить монтаж на шеф-монтаж,что обойдётся гораздо дешевле,но не приведет к значительному снижению качества.

 Второй способ: получить подвесные пути в виде базовых элементов(часть этапа №5), а остальные этапы осуществить самостоятельно.

Этот способ в последнее время выбирает всё большее количество Заказчиков, почему мы и выделили его отдельно.Забегая вперёд отметим,что большинство из них проводит очень слабую,а то и практически никакую инженерную подготовку по этапам №1-№4. А  что означает получить базовые элементы? Это значит  получить набор прямых участков, отводов (поворотов), кронштейнов, стрелок, соединителей(для трубчатых путей), навесного оборудования и возможно комплект метизов. В дальнейшем этот набор должен быть превращен в требуемую конфигурацию путей.

Главным преимуществом второго способа является его несомненно более дешевая стартовая цена.

Главным недостатком выступает потенциально более дорогой монтаж балок и путей , с сопутствующей подгонкой последних по месту. И тут стартовая цена подвесных путей начинает расти, так как часть прямых участков и отводов однозначно последует в отходы. Более того,если подгонка трубчатых путей достаточно технологична,в силу используемого профиля,то с полосовыми путями надо очень критично оценивать свои технологические возможности.Но и для трубы и для полосы надо не менее критично оценить уровень собственной конструкторской поддержки.

Третий способ:осуществить всю инженерную подготовку самостоятельно,а этап № 5  поручить Изготовителю.

      Главным преимуществом третьего способа является пожалуй лучшее из всех соотношение цена-качество.

Главным недостатком выступает опять же уровень, подчеркнём ,собственной конструкторской поддержки.То есть привлечение сторонних конструкторов-проектантов не приводит к грамотному сочетанию возможностей Заказчика и Изготовителя. По нашему опыту конструктор должен быть либо в штате Заказчика, либо в штате Изготовителя.И ещё желательно иметь достаточно сильную группу механика. Только при соблюдении этих условий удаётся избежать, как правило, массовых переделок.

В любом случае каждый из способов содержит массу подвариантов и нюансов и выбирать его Заказчику. Рады если помогли в этом немного разобраться.